Razumijevanje prijenosnika

Skladištimo dijelove za prijenos za srednje i teške kamione i opremu

Mnogo puta vlasnici zamjenjuju svoje zupčanike prijenosnika jer vjeruju da je došlo do kvara kada se zupčanici zapravo mogu ponovno koristiti tijekom obnove. Razumijevanjem šta je uzrokovalo kvar zupčanika i šta se može učiniti, možete spriječiti budući neuspjeh.

Da biste mogli prepoznati treba li zupčanik ponovo koristiti ili zamijeniti, neke brzine treba testirati posebnom opremom. Ove informacije odnose se samo na zupčanike prijenosnika koji se mogu pravilno provjeriti i procijeniti na terenu.

Postoje tri faze kontakta zuba zupčanika tokom rada.

Kada zupčanici dođu u početni kontakt, donji dio jednog zuba (na pogonskoj opremi) i jedan zub na gornjem dijelu matičnog zuba (na pogonski zupčanik) prenos obrtnog momenta je lagan. Većinu prijenosa obrtnog momenta nose ostali zubi u mreži i dio zuba koji izlaze iz mreže. Kontakt između dva zuba je klizno djelovanje pri kretanju kroz mrežicu. Brzina klizanja smanjuje se na nulu kada kontaktne tačke dosegnu prelazak njihovih linija nagiba.
U punoj mreži, dva zuba se susreću pokretnim pokretima koji proizvode najbolje opterećenje zuba.
Pomicanje iz mreže, dva parenja zuba kreću se klizno, suprotno od početnog kontakta.

Za svaki zupčanik stvoren je idealan oblik zuba. Većina proizvođača ima utvrđena odstupanja kako bi produžila životni vijek zupčanika. Zupčanik je dizajniran da bude paralelan sa središnjom linijom osovine. Ove bliske tolerancije omogućuju podmazivanje zupčanika sa varijacijom olova u suprotnim smjerovima bez stvaranja katastrofalnih kvarova.

Zupčanici glavnog vratila prijenosnika Eaton okrunjeni su kao lagana zakrivljenost obrađena sa svakog kraja na zubu glavne osovine. Ovim načinom krunisanja zabranjuju se velika koncentrirana opterećenja koja mogu prouzrokovati površinska oštećenja.

Pod uvećanjem od 600x, površine glatkog izgleda imaju nepravilnosti visokih i donjih točaka.

Na površini zuba zupčanika mogu se dogoditi manji oblici zuba, ali ne rezultira uvijek neuspjehom brzine.

Na dijelovima površine zuba između parenja zuba mogu se pojaviti mikropitingi. To će stvoriti laganu odjeću i traku prljavo bijele boje “mraz”. Zupčanik ne treba mijenjati zbog smrzavanja, ali ako se pojave drugi znakovi nevolje, poput opterećenja vrhom, neusklađenost, ili ozbiljne površinske nepravilnosti, potrebna je dalja istraga.

Ofset smrzavanje se javlja kod varijacija olova u suprotnom smjeru parenja zubaca zupčanika. Do opterećenja može se dogoditi mala količina pomaka i lagano trošenje. U normalnom radu i uslovima, doći će do zacjeljivanja i vijek traktora neće biti izgubljen.

Zacjeljivanje nastaje kada se ravnoteža mraza prilagodi obliku kontaktnog područja koje se troši. Stopa habanja se smanjuje dok se ne izbrusi i smrzavanje zamijeni vrlo sjajnim područjem. Ni jedan životni vijek zupčanika nije izgubljen u fazi zarastanja.

Sljedeće površinsko stanje u ranom vijeku zupčanika naziva se pitting. To je uzrokovano mikroskopskim varijacijama u obliku zuba i mikrostrukturi materijala.

Mazivo obično ispunjava nepravilnosti oba zuba u meh. Mazivo stvara film ulja kako bi zabranio kontakt metala i metala. Kada je pod opterećenjem, razvijaju se pritisak ulja i površinski stres. Veličina jame ovisi o dubini izvornog loma i napredovanju jamica. To će se nastaviti sve dok zub ne može nositi teret bez nevolje. Ova jama i nevolja mogu izliječiti.

“Početna jama” je najblaži oblik udubljenja koji se sastoji od jama od veličine rupe za pin u .03 inča u promjeru. To se nastavlja sve dok zub ne može nositi teret bez nevolje. Nema potrebe za zamjenom zupčanika zbog početnih udubljenja. Zupčanici će i dalje raditi i zarastati.

U normalnom radu, zupčanik može imati i smrzavanje i / ili početno udubljenje koje će vjerovatno zarasti.

Eaton Fuller prijenosa dijelova online store

Kliknite ovdje za kupovinu naše web trgovine Eaton Fuller dijelova. Mi zalihe istinsku Eaton Fuller dijelova da se potpuno remont prenosa ili jednog dijela da ga popravi. Nudimo rebuild kit, ležaj kompleti, ležajevi, brtvom kompleti, brtve, majstor ponovno graditelj kompleti i zapamtite da provjerite ulazno vratilo, zrak crijeva, sinhronizacija, pomak vilica, O-prstenovi, glavnoj osovini pogonskog zupčanika, counter pogonske osovine zupčanika, i kontra vratilo, overdrive zupčanici za trošenje i oštećenja. Glavne osovine overdrive zupčanika, vratila, rob ventil, pomak kvake, m / s podloške, m / s ključnim pomoćni podloške uvijek treba provjeriti prije se instalira.

Ne zaboravite da uvijek uvid u prednji poklopac ležaja, izlaz pečat, snap-prstenovi, i kvačila vratila čaure, klizna kontrola kvačilo i elektronske, senzor brzine, pomak toranj, za štetu. Također prodajemo pomak palice i kvake, shifter, ventile raspona, senzora brzine, i splitter poklopac za 13 i 18 brzine, pomak toranj O-prstenom, kočnice kvačila, klima sistema, valjkastim ležajevima, kugličnim ležajevima, cilindrični kotrljajući ležajevi, jarmove, slučajevima, zvono kućišta, prstenaste, O-prstenovi i čaure za većinu modela. Mi zalihe dijelova za obnovu je Eaton Fuller mid-range, kao i tvornica ponovnu proizvodnju Eaton transmisija na prodaju. Mi smo vaš broj jedan Eaton Fuller transmisije dijelova dobavljač specijaliziran za Eaton dijelova katalozi, Eaton Fuller prijenosa Parts, Spicer prijenos dijelovi Skladište, Fabco Transfer Case dijelovi i više.

Ne zaboravite Pravilno podmazivanje je ključ za dug prijenos život.

Odgovarajućih postupaka podmazivanje su ključ za dobar all-around program održavanja. Ako se ulje ne radi svoj posao, ili ako je nivo ulja se zanemaruje, sve procedure za održavanje u svijetu neće zadržati transmisija radnih ili osigura dug prijenos život. Eaton Fuller Prijenosi su dizajnirani tako da se unutrašnje delove rade u naftnoj kruži kupka stvara kretanje zupčanika i vratila.

Kliknite da biste saznali više o trošenju zupčanika

tako, svi dijelovi su dovoljno podmazani ako ovi postupci su pomno pratili:

1. Održavati nivo ulja.

2. Pratite grafikon interval održavanja.

3. Koristite samo preporučene podmazivanje.

4. Kupiti ulje od renomiranog distributera.

Bilješka: Prije provjere razine ulja, Motor mora biti u praznom hodu & prijenos u neutralan za najmanje 2 zapisnik. Maziva temperatura mora biti između 60 ° F & 120 ° F (15.5 ° C i 48.8 ° C). * Radi sigurnosti, prilikom provjere nivoa ulja, obavezno isključite vozilo.

Odgovarajućeg nivoa ulja: Pobrinite se ulje je nivo sa otvorom za punjenje. Be-uzrok možete stići ulje prstom ne znači ulje na odgovarajući nivo. Jedan centimetar nivo ulja je oko jedan galon nafte.