Comprensión del engranaje de la transmisión

Disponemos de piezas de transmisión para camiones y equipos de servicio mediano y pesado.

Muchas veces los propietarios reemplazan sus engranajes de transmisión porque creen que ha ocurrido una falla cuando, de hecho, los engranajes pueden reutilizarse durante una reconstrucción.. Entendiendo qué causó la falla del engranaje y qué se puede hacer, puedes prevenir un fracaso futuro.

Para poder identificar si un engranaje debe reutilizarse o reemplazarse, algunos engranajes deben probarse con equipo especial. Esta información solo se aplica a los engranajes de transmisión que se pueden verificar y evaluar adecuadamente en el campo..

Hay tres etapas de contacto de los dientes del engranaje durante la operación.

Cuando los engranajes entran en contacto inicial, la parte inferior de un diente (en el tren de conducción) y un diente en la parte superior del diente mate (en el engranaje conducido) la transferencia de par es ligera. La mayor parte de la transferencia de torsión la llevan los otros dientes de la malla y una parte de los dientes que salen de la malla.. El contacto entre los dos dientes es una acción de deslizamiento a medida que se mueve a través de la malla. La velocidad de deslizamiento disminuye a cero cuando los puntos de contacto alcanzan el cruce de sus líneas de paso..
En malla completa, los dos dientes se encuentran con un movimiento de balanceo que produce la mejor carga de dientes.
Saliendo de la malla, los dos dientes coincidentes se mueven en una acción de deslizamiento opuesta al contacto inicial.

Se crea la forma de diente ideal para cada engranaje. La mayoría de los fabricantes tienen determinadas tolerancias para prolongar la vida útil de un engranaje.. Un diente de engranaje está diseñado para estar paralelo a la línea central del eje. Estas estrechas tolerancias hacen posible emparejar engranajes con una variación de avance en direcciones opuestas sin crear fallas desastrosas..

El engranaje del eje principal de transmisión Eaton está coronado como una ligera curvatura mecanizada desde cada extremo en un diente del eje principal. Este método de coronamiento prohíbe cargas muy concentradas que pueden causar daños en la superficie..

Bajo aumento de 600x, las superficies de aspecto liso tienen irregularidades de puntos altos y bajos.

Pueden ocurrir formas menores de molestias en los dientes en la superficie del diente del engranaje, pero no siempre da como resultado la falla del engranaje.

Pueden ocurrir micro-picaduras en áreas de la superficie del diente entre los dientes acoplados. Esto creará un desgaste ligero y una banda de color blanquecino llamada “Crema”. No es necesario reemplazar un engranaje debido al glaseado, pero si aparecen otros signos de peligro, como carga de punta, desalineación, o irregularidades superficiales severas, se necesita más investigación.

La formación de escarcha compensada ocurre con la variación del plomo en la dirección opuesta de los dientes del engranaje de acoplamiento. Puede ocurrir una pequeña cantidad de cambios y un ligero desgaste hasta que la carga. En condiciones y funcionamiento normales, se producirá la curación y la vida útil del engranaje no se perderá.

La curación ocurre cuando el equilibrio del glaseado se adapta a la forma del área de contacto que se desgasta. La tasa de desgaste disminuye hasta que se pule y se reemplaza el glaseado por una zona muy brillante.. No se pierde la vida útil del engranaje en la etapa de curación..

Otra condición de la superficie en la vida temprana de un engranaje se llama picaduras.. Es causada por variaciones microscópicas en la forma del diente y la microestructura del material..

El lubricante suele rellenar las irregularidades de ambos dientes en el mecanismo. Un lubricante crea una película de aceite para evitar el contacto de metal con metal.. Cuando bajo carga, se desarrollan presión de aceite y tensión superficial. El tamaño del hoyo dependerá de la profundidad de la fractura original y de la progresión de las picaduras.. Esto continuará hasta que el diente pueda soportar la carga sin angustia.. Estas picaduras y angustias pueden curar.

“Picadura inicial” es la forma más leve de picaduras que consiste en picaduras desde el tamaño del agujero de alfiler hasta .03 pulgadas de diámetro. Esto continúa hasta que el diente puede soportar la carga sin angustia.. No es necesario reemplazar el equipo debido a las picaduras iniciales. El engranaje continuará funcionando y sanará.

En condiciones normales de funcionamiento, un engranaje puede tener escarcha y / o picaduras iniciales que probablemente se curen..

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Recuerde que debe inspeccionar siempre la cubierta del rodamiento delantero, junta de salida, complementos de los anillos, y los bujes del árbol de embrague, deslizamiento controles de embrague y electrónicos, sensor de velocidad, torre de turno, por daños. También vendemos los palos de cambio y perillas, palanca de cambios, válvula de gama, sensores de velocidad, y la cubierta de divisor para 13 y 18 velocidades, torre cambio O-ring, freno de embrague, Sistema de aire, rodamientos de rodillos cónicos, rodamientos de bolas, rodamientos de rodillos cilíndricos, yugos, casos, carcasas de campana, anillos de retención, Juntas tóricas y casquillos para la mayoría de los modelos. Almacenamos partes para reconstruir un Eaton Fuller de gama media, así como reacondicionados en fábrica transmisiones Eaton en venta. Somos el número uno Las transmisiones Eaton Fuller piezas proveedor especializado en Eaton catálogos de piezas, Eaton Fuller Transmission Parts Supply, Almacén de piezas de transmisión Spicer, Fabco piezas de la caja de transferencia y más.

Recuerde lubricación adecuada es la clave para la vida transmisión a larga.

Los procedimientos apropiados de lubricación son la clave para un buen programa de mantenimiento todo alrededor. Si el aceite no está haciendo su trabajo, o si el nivel de aceite se ignora, todos los procedimientos de mantenimiento en el mundo no van a seguir la transmisión en marcha o asegurar la vida de la transmisión de largo. Eaton Fuller Transmisiones están diseñados para que las partes internas operan en un baño de aceite en circulación creado por el movimiento de los engranajes y ejes.

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Así, todas las partes están lubricación si estos procedimientos son seguidos de cerca:

1. Mantener el nivel de aceite.

2. Siga la tabla de intervalos de mantenimiento.

3. Utilice sólo se recomienda la lubricación.

4. Comprar el lubricante de un distribuidor de confianza.

Nota: Antes de comprobar el nivel de aceite, motor debe estar al ralentí & transmisión en neutro durante al menos 2 minutos. temperatura del lubricante debe estar entre 60 F & 120 F (15.5 ° C y 48.8 DO). * Por seguridad, Al comprobar el nivel de aceite, asegúrese de apagar el vehículo.

Nivel de aceite adecuado: Asegúrese de que el aceite esté al nivel de abertura de llenado. Ser las causas se puede llegar aceite con el dedo no significa que el aceite está en el nivel adecuado. Una pulgada de nivel de aceite es de aproximadamente un galón de aceite.