Zrozumienie przekładni przekładni

Posiadamy w magazynie części przekładniowe do średnich i ciężkich samochodów ciężarowych i sprzętu

Właściciele często wymieniają swoje przekładnie, ponieważ uważają, że wystąpiła awaria, podczas gdy w rzeczywistości koła zębate można ponownie wykorzystać podczas odbudowy. Poprzez zrozumienie, co spowodowało awarię przekładni i co można zrobić, możesz zapobiec przyszłej awarii.

Aby móc określić, czy narzędzia należy ponownie wykorzystać, czy wymienić, niektóre biegi powinny być testowane przy użyciu specjalnego sprzętu. Ta informacja dotyczy tylko przekładni, które można odpowiednio sprawdzić i ocenić w terenie.

Podczas pracy występują trzy etapy kontaktu zębów koła zębatego.

Kiedy koła zębate wchodzą w pierwszy kontakt, dolna część jednego zęba (na przekładni napędowej) i jeden ząb w górnej części zęba matowego (na napędzanym kole zębatym) przenoszenie momentu obrotowego jest lekkie. Większość przeniesienia momentu obrotowego jest przenoszona przez inne zęby w siatce i część zębów wychodzącą z siatki. Kontakt między dwoma zębami jest ruchem ślizgowym podczas ruchu przez zazębienie. Prędkość poślizgu spada do zera, gdy punkty styku przekraczają swoje linie podziałowe.
Przy pełnym oczku, dwa zęby stykają się z ruchem toczenia, który zapewnia najlepsze obciążenie zębów.
Wyjście z siatki, dwa współpracujące zęby poruszają się ruchem ślizgowym przeciwnym do początkowego kontaktu.

Dla każdego koła zębatego tworzony jest idealny kształt zębów. Większość producentów określiła tolerancje, aby przedłużyć żywotność przekładni. Ząb przekładni jest zaprojektowany jako równoległy do linii środkowej wału. Te wąskie tolerancje umożliwiają dopasowanie kół zębatych ze zmianą wyprzedzenia w przeciwnych kierunkach bez powodowania katastrofalnych awarii.

Przekładnia wału głównego przekładni Eaton jest ukoronowana jako niewielka krzywizna obrobiona z każdego końca na zębie wału głównego. Ta metoda koronowania zabrania wysokich skoncentrowanych obciążeń, które mogą powodować uszkodzenia powierzchni.

Poniżej 600-krotnego powiększenia, gładko wyglądające powierzchnie mają nierówności wysokich i niskich punktów.

Na powierzchni zębów koła zębatego mogą wystąpić drobne postacie uszkodzeń zębów, ale nie zawsze prowadzi to do awarii przekładni.

W obszarach powierzchni zębów między współpracującymi zębami mogą wystąpić mikrowżery. Stworzy to lekkie zużycie i pasmo białawej barwy tzw “lukier”. Przekładnia nie wymaga wymiany ze względu na oszronienie, ale jeśli pojawią się inne oznaki niepokoju, takie jak obciążenie końcówką, niewspółosiowość, lub poważne nierówności powierzchni, potrzebne są dalsze badania.

Szronienie przesunięte występuje przy odchyleniu ołowiu w kierunku przeciwnym do współpracujących zębów koła zębatego. Do momentu obciążenia może nastąpić niewielkie przesunięcie i lekkie zużycie. W normalnych warunkach pracy i warunkach, nastąpi uzdrowienie, a żywotność sprzętu nie zostanie utracona.

Gojenie zachodzi, gdy równowaga szronu dostosowuje się do kształtu powierzchni kontaktu, która się zużywa. Szybkość zużycia zmniejsza się, dopóki się nie wypoleruje, a lukier zastąpi bardzo błyszczącym obszarem. Żadna żywotność sprzętu nie jest tracona na etapie leczenia.

Innym stanem powierzchni we wczesnym okresie eksploatacji koła zębatego jest wżer. Jest to spowodowane mikroskopijnymi zmianami kształtu zęba i mikrostruktury materiału.

Lubrykant zwykle wypełnia nierówności obu zębów w mechanizmie. Środek smarny tworzy warstwę oleju uniemożliwiającą kontakt metalu z metalem. Pod obciążeniem, rozwija się ciśnienie oleju i naprężenia powierzchniowe. Rozmiar jamy może zależeć od głębokości pierwotnego pęknięcia i postępu wżerów. Będzie to trwać do momentu, gdy ząb będzie w stanie bez problemu unieść obciążenie. Te wżery i cierpienie mogą uleczyć.

“Wstępne wżery” jest najłagodniejszą formą wżerów, składającą się z wżerów od wielkości otworów na kołki do .03 średnicy cali. Trwa to tak długo, aż ząb jest w stanie udźwignąć obciążenie bez stresu. Nie ma potrzeby wymiany koła zębatego ze względu na początkowe wżery. Sprzęt będzie nadal działał i leczył się.

Podczas normalnej pracy na przekładni może występować zarówno oszronienie, jak i / lub początkowe wżery, które mogą się zagoić.

Części Eaton Fuller transmisyjne sklep internetowy

Kliknij tutaj, aby zakupy w naszym sklepie internetowym Części Eaton Fuller. Mamy czas prawdziwy Części Eaton Fuller do całkowitego remontu transmisję lub pojedyncze części, aby je naprawić. Oferujemy odbudować zestawy, zestawy łożysk, namiar, zestawy uszczelek, uszczelki, Zestawy mistrz re-builder i pamiętaj, aby sprawdzić wał wejściowy, przewody powietrza, synchronizuje, przesunięcie widelec, O-ringi, bieg główny wał napędowy, licznik przekładnie napędowe wał, i wał licznik, overdrive biegów kątem zużycia i uszkodzeń. Głównymi przekładnie overdrive wał, wały, zawór niewolnik, gałki zmiany biegów, m / s podkładki, m / s kluczowych podkładki pomocnicze powinny być zawsze sprawdzane przed zainstalowaniem.

Pamiętaj, aby zawsze sprawdzić pokrywę łożyska przedniego, uszczelka wyjścia, snap-ringi, i tuleje wału sprzęgła, przesuwnych elementów sterujących sprzęgła i elektronicznych, czujnik prędkości, przesunięcie wieża, za szkody. Prowadzimy również sprzedaż laski Shift i gałki, manetka, zawór zakres, czujniki prędkości, i pokrywa splitter dla 13 i 18 prędkości, Przesunięcie wieża typu O-ring, Hamulec sprzęgło, System wentylacji, Łożyska rolkowe stożkowe, Łożyska kulkowe, Łożyska rolkowe, jarzma, przypadki, obudowy dzwon, pierścienie zatrzaskowe, O-ringi i tuleje większości modeli. Mamy czas zamienne do odbudowy Eaton pełniejsze klasy średniej, jak również fabryki regenerowane Eaton transmisje na sprzedaż. Jesteśmy Państwa jeden numer Eaton Fuller transmisje części dostawca specjalizujący się w Eaton katalogi części, Eaton Fuller Transmission Parts Supply, Magazyn Spicer Transmission Parts, FABCO Skrzynka Parts i więcej.

Pamiętaj prawidłowego smarowania jest kluczem do długiego życia przesyłowej.

Procedury prawidłowego smarowania są kluczem do dobrego wszystko wokół programu konserwacji. Jeśli olej nie robi swoją pracę, lub jeśli poziom oleju jest ignorowany, wszystkie procedury konserwacyjne na świecie nie zamierzamy utrzymać funkcjonowanie transmisji lub transmisji zapewniają długą żywotność. Eaton Fuller Transmisje są zaprojektowane tak, że wewnętrzne elementy działają na łaźni olejowej w obiegu utworzonej przez ruch kół zębatych i wałów.

Kliknij, aby dowiedzieć się więcej o zużyciu przekładni

A zatem, Wszystkie części są obszernie smarowania czy te procedury są ściśle monitorowane:

1. Utrzymać poziom oleju.

2. Śledź konserwacyjnych wykresu interwału.

3. Używaj tylko zalecanych smarowanie.

4. Kup smar z renomowanych dystrybutorów.

Uwaga: Przed sprawdzeniem poziomu oleju, Silnik musi być na biegu jałowym & przekładnia na biegu jałowym co najmniej 2 minuty. Temperatura smarujący musi być pomiędzy 60 FA & 120 FA (15.5 ° C, 48.8 DO). * Dla bezpieczeństwa, podczas sprawdzania poziomu oleju, upewnij się, aby włączyć pojazd wyłączony.

Prawidłowego poziomu oleju: Upewnij się, że poziom oleju jest z otworu wlewu. Be-przyczyną można osiągnąć olej palcem nie oznacza olej jest na odpowiednim poziomie. Jeden cal poziomu oleju jest o jeden galon oleju.