ทำความเข้าใจเกี่ยวกับเกียร์เกียร์

เรามีสต็อกอะไหล่สำหรับรถบรรทุกและอุปกรณ์สำหรับงานขนาดกลางและหนัก

หลายครั้งที่เจ้าของเปลี่ยนเกียร์เพราะเชื่อว่าความล้มเหลวเกิดขึ้นเมื่อเฟืองสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้ในระหว่างการสร้างใหม่. โดยทำความเข้าใจว่าอะไรทำให้เกียร์พังและทำอะไรได้บ้าง, คุณสามารถป้องกันความล้มเหลวในอนาคตได้.

เพื่อให้สามารถระบุได้ว่าควรใช้เกียร์ซ้ำหรือเปลี่ยนใหม่, ควรทดสอบเกียร์บางชนิดด้วยอุปกรณ์พิเศษ. ข้อมูลนี้ใช้เฉพาะกับการเปลี่ยนเกียร์ที่สามารถตรวจสอบและประเมินได้อย่างเหมาะสมในสนาม.

มีการสัมผัสฟันเฟืองสามขั้นตอนระหว่างการใช้งาน.

เมื่อเกียร์เข้าสัมผัสเบื้องต้น, ส่วนล่างของฟันซี่เดียว (บนอุปกรณ์ขับเคลื่อน) และฟันหนึ่งซี่ที่ส่วนบนของฟันคู่ (บนเกียร์ขับเคลื่อน) การถ่ายเทแรงบิดมีน้ำหนักเบา. การถ่ายเทแรงบิดส่วนใหญ่จะกระทำโดยฟันอื่น ๆ ในตาข่ายและส่วนหนึ่งของฟันจะหลุดออกจากตาข่าย. การสัมผัสระหว่างฟันสองซี่เป็นการเคลื่อนไหวแบบเลื่อนขณะที่เคลื่อนผ่านตาข่าย. ความเร็วในการเลื่อนจะลดลงเป็นศูนย์เมื่อจุดสัมผัสถึงจุดตัดของเส้นสนาม.
ที่ตาข่ายเต็ม, ฟันทั้งสองพบกันด้วยการเคลื่อนที่แบบกลิ้งซึ่งก่อให้เกิดการโหลดฟันที่ดีที่สุด.
ย้ายออกจากตาข่าย, ฟันผสมพันธุ์สองซี่เคลื่อนที่ในลักษณะเลื่อนตรงข้ามกับการสัมผัสครั้งแรก.

รูปร่างฟันในอุดมคติถูกสร้างขึ้นสำหรับแต่ละเกียร์. ผู้ผลิตส่วนใหญ่กำหนดความคลาดเคลื่อนเพื่อยืดอายุการใช้งานของเกียร์. ฟันเฟืองได้รับการออกแบบให้ขนานกับเส้นกึ่งกลางของเพลา. ความคลาดเคลื่อนที่ใกล้เคียงกันเหล่านี้ทำให้สามารถปูเฟืองที่ผันแปรของตะกั่วไปในทิศทางตรงกันข้ามได้โดยไม่ทำให้เกิดความล้มเหลวร้ายแรง.

เฟืองเกียร์หลักของ Eaton ได้รับการสวมมงกุฎเป็นความโค้งเล็กน้อยที่กลึงจากปลายแต่ละด้านบนฟันเฟือง. วิธีการครอบฟันนี้ห้ามโหลดที่มีความเข้มข้นสูงซึ่งอาจทำให้พื้นผิวเสียหายได้.

กำลังขยายต่ำกว่า 600x, พื้นผิวเรียบมีความผิดปกติของจุดสูงและต่ำ.

ความทุกข์ของฟันรูปแบบเล็กน้อยสามารถเกิดขึ้นได้บนผิวฟันเฟือง, แต่ก็ไม่ได้ส่งผลให้เกียร์พังเสมอไป.

หลุมขนาดเล็กอาจเกิดขึ้นที่บริเวณผิวฟันระหว่างฟันที่ผสมพันธุ์. สิ่งนี้จะทำให้เกิดการสึกหรอและแถบสีขาวนวลที่เรียกว่า “เปลือกน้ำฅาล”. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากฟรอสติ้ง, แต่หากมีสัญญาณของความทุกข์อื่น ๆ เกิดขึ้นเช่นการใส่ทิป, การจัดแนว, หรือความผิดปกติของพื้นผิวอย่างรุนแรง, จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเพิ่มเติม.

ฟรอสติ้งออฟเซ็ตเกิดขึ้นกับการเปลี่ยนแปลงของตะกั่วในทิศทางตรงกันข้ามกับฟันเฟืองที่ผสมพันธุ์. การเปลี่ยนเกียร์เล็กน้อยและการสึกหรอเล็กน้อยอาจเกิดขึ้นจนกว่าจะรับน้ำหนักบรรทุก. ภายใต้การทำงานและเงื่อนไขปกติ, การรักษาจะเกิดขึ้นและอายุการใช้งานของเกียร์จะไม่หายไป.

การรักษาเกิดขึ้นเมื่อความสมดุลของเปลือกน้ำฅาลเป็นไปตามรูปร่างของพื้นที่สัมผัสที่สึกหรอไป. อัตราการสึกหรอจะลดลงจนกว่าจะขัดตัวออกและฟรอสติ้งจะถูกแทนที่ด้วยพื้นที่ที่มันวาวมาก. ไม่มีการสูญเสียอายุการใช้งานเกียร์ในขั้นตอนการรักษา.

สภาพพื้นผิวอื่นในช่วงต้นชีวิตของเกียร์เรียกว่า pitting. เกิดจากการแปรผันของรูปฟันและโครงสร้างจุลภาคของวัสดุด้วยกล้องจุลทรรศน์.

น้ำมันหล่อลื่นมักจะเติมความผิดปกติของฟันทั้งสองข้างด้วยกลไก. น้ำมันหล่อลื่นสร้างฟิล์มน้ำมันเพื่อห้ามไม่ให้โลหะสัมผัสกับโลหะ. เมื่ออยู่ภายใต้ภาระ, ความดันน้ำมันและความเค้นพื้นผิวพัฒนาขึ้น. ขนาดของหลุมจะขึ้นอยู่กับความลึกของการแตกหักเดิมและความก้าวหน้าของหลุม. สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าฟันจะรับน้ำหนักได้โดยไม่ต้องกังวล. หลุมและความทุกข์นี้สามารถรักษาได้.

“หลุมเริ่มต้น” เป็นรูปแบบที่อ่อนโยนที่สุดของหลุมซึ่งประกอบด้วยหลุมตั้งแต่ขนาดรูเข็มจนถึง .03 เส้นผ่านศูนย์กลางนิ้ว. สิ่งนี้จะดำเนินต่อไปจนกว่าฟันจะสามารถรับน้ำหนักได้โดยไม่มีปัญหา. ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการเจาะรูครั้งแรก. เกียร์จะยังคงทำงานและรักษาได้.

ภายใต้การทำงานปกติเกียร์อาจมีทั้งเปลือกน้ำฅาลและ / หรือบ่อเริ่มต้นซึ่งมีแนวโน้มที่จะรักษาได้.

ชิ้นส่วนอีตันฟูลเลอร์เกียร์ร้านค้าออนไลน์

คลิกที่นี่เพื่อซื้อสินค้าร้านค้าบนเว็บของเราสำหรับ ชิ้นส่วนอีตันฟูลเลอร์. เราสต็อกของแท้ ชิ้นส่วนอีตันฟูลเลอร์ ที่จะสมบูรณ์ยกเครื่องเกียร์หรือจุดใดจุดหนึ่งในการซ่อม. เรามีการสร้างชุด, ชุดแบริ่ง, ตำแหน่ง, ชุดปะเก็น, ปะเก็น, ชุดต้นแบบใหม่สร้างและอย่าลืมตรวจสอบเพลาการป้อนข้อมูล, ท่ออากาศ, ประสาน, ส้อมกะ, โอริง, ไดรฟ์เกียร์เพลาหลัก, เคาน์เตอร์เกียร์เพลาขับ, และเพลาเคาน์เตอร์, เกียร์ Overdrive ในการสวมใส่และความเสียหาย. หลักเกียร์เพลาพิกัด, เพลา, วาล์วทาส, ลูกบิดกะ, เครื่องซักผ้า m / s, m / s เครื่องซักผ้าเสริมที่สำคัญควรมีการตรวจสอบก่อนที่จะถูกติดตั้ง.

จำไว้เสมอตรวจสอบฝาครอบแบริ่งด้านหน้า, ประทับตราเอาท์พุท, สแนปอินแหวน, และบูชเพลาคลัทช์, เลื่อนและคลัทช์ควบคุมอิเล็กทรอนิกส์, เซ็นเซอร์ความเร็ว, หอกะ, สำหรับความเสียหาย. เรายังขายไม้กะและลูกบิด, จำแลง, วาล์วช่วง, เซ็นเซอร์ความเร็ว, และฝาครอบสำหรับแยก 13 และ 18 ความเร็ว, หอกะโอริง, เบรคคลัทช์, ระบบอากาศ, แบริ่งลูกกลิ้งเรียว, ลูกปืน, แบริ่งลูกกลิ้งทรงกระบอก, แอก, กรณี, เรือนระฆัง, แหวนสแน็ป, โอริงและบูชสำหรับรุ่นที่มากที่สุด. เราสต็อกชิ้นส่วนสำหรับการสร้างอีตันฟูลเลอร์ช่วงกลางเช่นเดียวกับโรงงาน remanufactured การส่งอีตันสำหรับขาย. เราเป็นหนึ่งในจำนวนของคุณ อีตันฟูลเลอร์การส่งชิ้นส่วน ซัพพลายเออร์ที่เชี่ยวชาญในการ Eaton แคตตาล็อกชิ้นส่วน, อีตันฟูลเลอร์ส่งชิ้นส่วนซัพพลาย, คลังสินค้า Spicer ส่งชิ้นส่วน, Fabco กรณีการโอนอะไหล่ และอื่น ๆ.

โปรดจำไว้ว่าเหมาะสมหล่อลื่นเป็นกุญแจสำคัญในการดำรงชีวิตส่งยาว.

ขั้นตอนการหล่อลื่นที่เหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในโปรแกรมการบำรุงรักษาที่ดีทุกรอบ. ถ้าน้ำมันไม่ได้ทำในงานของตน, หรือถ้าระดับน้ำมันจะถูกละเว้น, ทุกขั้นตอนการบำรุงรักษาในโลกจะไม่ได้ไปเพื่อให้การส่งผ่านการทำงานหรือชีวิตมั่นใจส่งยาว. อีตันฟูลเลอร์ส่งได้รับการออกแบบเพื่อให้ชิ้นส่วนภายในการดำเนินงานในการไหลเวียนของน้ำมันอาบน้ำที่สร้างขึ้นโดยการเคลื่อนไหวของเกียร์และเพลา.

คลิกเพื่อเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการสึกหรอของเกียร์

ดังนั้น, ทุกส่วนมีการหล่อลื่นอย่างพอเพียงถ้าขั้นตอนเหล่านี้มีการปฏิบัติตามอย่างใกล้ชิด:

1. รักษาระดับน้ำมัน.

2. ติดตามการบำรุงรักษาช่วงแผนภูมิ.

3. ใช้หล่อลื่นแนะนำเฉพาะ.

4. ซื้อน้ำมันหล่อลื่นจากตัวแทนจำหน่ายที่มีชื่อเสียง.

บันทึก: ก่อนการตรวจสอบระดับน้ำมัน, เครื่องยนต์จะต้องไม่ทำงาน & ในการส่งเป็นกลางอย่างน้อย 2 นาที. น้ำมันหล่อลื่นอุณหภูมิจะต้องอยู่ระหว่าง 60 ° F & 120 ° F (15.5 องศาเซลเซียสและ 48.8 ° C). * เพื่อความปลอดภัย, เมื่อตรวจสอบระดับน้ำมัน, ให้แน่ใจว่าจะเปิดตัวรถออก.

น้ำมันระดับที่เหมาะสม: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าน้ำมันเป็นระดับที่มีการเปิดตัวฟิลเลอร์. Be-ทำให้คุณสามารถเข้าถึงน้ำมันด้วยนิ้วของคุณไม่ได้หมายความว่าน้ำมันอยู่ในระดับที่เหมาะสม. หนึ่งนิ้วของระดับน้ำมันประมาณหนึ่งแกลลอนน้ำมัน.