Hiểu biết về truyền động

Chúng tôi cung cấp các bộ phận truyền động cho xe tải và thiết bị hạng trung và hạng nặng

Nhiều lần chủ sở hữu thay thế bánh răng truyền động của họ vì họ tin rằng đã xảy ra hỏng hóc trong khi thực tế các bánh răng có thể được sử dụng lại trong quá trình xây dựng lại. Bằng cách hiểu nguyên nhân gây ra hỏng bánh răng và những gì có thể được thực hiện, bạn có thể ngăn chặn một thất bại trong tương lai.

Để có thể xác định xem một bánh răng nên được sử dụng lại hay thay thế, một số bánh răng cần được kiểm tra bằng thiết bị đặc biệt. Thông tin này chỉ áp dụng cho hộp số truyền có thể được kiểm tra và đánh giá đúng cách tại hiện trường.

Có ba giai đoạn tiếp xúc với răng bánh răng xảy ra trong quá trình hoạt động.

Khi bánh răng tiếp xúc ban đầu, phần dưới của một chiếc răng (trên thiết bị lái xe) và một răng ở phần trên của răng bạn đời (trên thiết bị truyền động) sự chuyển giao mô-men xoắn là nhẹ. Phần lớn sự truyền mômen xoắn được thực hiện bởi các răng khác trong lưới và một phần của các răng đi ra ngoài lưới. Sự tiếp xúc giữa hai răng là một hành động trượt khi di chuyển qua lưới. Vận tốc trượt giảm xuống 0 khi các điểm tiếp xúc cắt nhau của các đường cao độ của chúng.
Tại lưới đầy đủ, hai răng gặp nhau với chuyển động lăn tạo ra tải răng tốt nhất.
Di chuyển ra khỏi lưới, hai răng giao phối chuyển động theo hướng trượt ngược lại với lần tiếp xúc ban đầu.

Hình dạng răng lý tưởng được tạo ra cho mỗi bánh răng. Hầu hết các nhà sản xuất đã xác định dung sai để kéo dài tuổi thọ của bánh răng. Một bánh răng được thiết kế để song song với đường tâm của trục. Những dung sai gần này làm cho nó có thể làm mờ các bánh răng có dây dẫn biến thiên theo các hướng ngược nhau mà không tạo ra hỏng hóc nghiêm trọng.

Bánh răng trục chính của bộ truyền động Eaton được coi là một đường cong nhẹ được gia công từ mỗi đầu trên răng trục chính. Phương pháp bọc này cấm tải trọng tập trung cao có thể gây ra hư hỏng bề mặt.

Độ phóng đại dưới 600x, bề mặt nhẵn có điểm cao và điểm thấp không đều.

Các dạng nhỏ của răng có thể xảy ra trên bề mặt răng bánh răng, nhưng nó không phải lúc nào cũng dẫn đến hỏng bánh răng.

Rỗ vi mô có thể xảy ra trên các vùng trên bề mặt răng giữa các răng giao phối. Điều này sẽ tạo ra một vết mòn nhẹ và một dải màu trắng nhạt được gọi là “phủ sương giá”. Không cần thay thế một bánh răng do đóng băng, nhưng nếu các dấu hiệu đau khổ khác xảy ra như bốc đầu, sự lệch lạc, hoặc bề mặt bất thường nghiêm trọng, cần điều tra thêm.

Sự phủ mờ bù đắp xảy ra với sự biến đổi của chì theo hướng ngược lại của răng bánh răng giao phối. Một lượng nhỏ dịch chuyển và mài mòn nhẹ có thể xảy ra cho đến khi tải. Trong điều kiện và hoạt động bình thường, việc chữa lành sẽ xảy ra và tuổi thọ của bánh răng sẽ không bị mất.

Chữa lành xảy ra khi sự cân bằng của sự phủ sương phù hợp với hình dạng của khu vực tiếp xúc bị mòn đi. Tỷ lệ mài mòn giảm dần cho đến khi nó tự đánh bóng và thay thế lớp mờ bằng một vùng rất sáng bóng. Không có thiết bị nào bị mất tuổi thọ trong giai đoạn chữa bệnh.

Một tình trạng bề mặt khác trong thời kỳ đầu của bánh răng được gọi là rỗ. Nó được gây ra bởi các biến thể cực nhỏ trong dạng răng và cấu trúc vi vật chất.

Chất bôi trơn thường lấp đầy các bất thường của cả hai kẽ răng trong mech. Chất bôi trơn tạo ra một màng dầu để ngăn kim loại tiếp xúc với kim loại. Khi tải, áp suất dầu và ứng suất bề mặt phát triển. Kích thước hố có thể tùy thuộc vào độ sâu của vết nứt ban đầu và sự tiến triển của vết rỗ. Điều này sẽ tiếp tục cho đến khi răng có thể chịu tải mà không bị đau. Rỗ và đau khổ này có thể chữa lành.

“Rỗ ban đầu” là dạng rỗ nhẹ nhất bao gồm các vết rỗ từ kích thước lỗ kim đến .03 đường kính inch. Điều này tiếp tục cho đến khi răng có thể chịu tải mà không bị đau. Không cần thay thế bánh răng do bị rỗ ban đầu. Thiết bị sẽ tiếp tục hoạt động và hồi phục.

Trong hoạt động bình thường, một bánh răng có thể có cả hiện tượng đóng băng và / hoặc vết rỗ ban đầu có khả năng lành lại.

Eaton Fuller truyền phần cửa hàng trực tuyến

Nhấn vào đây để mua sắm cửa hàng web của chúng tôi cho phần Eaton Fuller. Chúng tôi cổ chính hãng phần Eaton Fuller hoàn toàn đại tu hộp số hoặc một phần duy nhất để sửa chữa nó. Chúng tôi cung cấp xây dựng lại bộ dụng cụ, bộ dụng cụ mang, ổ trục, bộ đệm, miếng đệm, bộ dụng cụ bậc thầy tái xây dựng và nhớ kiểm tra trục đầu vào, các ống khí, Đồng bộ, thay đổi nĩa, O-ring, trục bánh răng ổ chính, quầy bánh răng trục ổ đĩa, và trục truy cập, bánh răng overdrive mòn và hư hỏng. Các bánh răng trục overdrive chính, trục, van nô lệ, knobs thay đổi, máy giặt m / s, máy giặt phụ trợ quan trọng m / s nên luôn luôn được kiểm tra trước khi được cài đặt.

Hãy nhớ luôn luôn kiểm tra trang bìa mang trước, dấu đầu ra, snap-nhẫn, và ống lót trục ly hợp, trượt ly hợp và điện tử điều khiển, cảm biến tốc độ, tháp thay đổi, thiệt hại. Chúng tôi cũng bán gậy shift và nút bấm, shifter, van loạt, cảm biến tốc độ, và splitter bìa cho 13 và 18 tốc độ, tháp thay đổi O-ring, phanh ly hợp, Hệ thống không khí, Vòng bi lăn, vòng bi, vòng bi lăn hình trụ, ách, các trường hợp, vỏ chuông, nhẫn Snap, O-ring và ống lót cho hầu hết các mô hình. Chúng tôi cổ phần cho xây dựng lại một Eaton đầy đủ hơn tầm trung cũng như nhà máy tái sản xuất hộp số Eaton để bán. Chúng tôi là một số điện thoại Eaton Fuller được truyền đi phần nhà cung cấp chuyên Eaton phần catalog, Eaton Fuller truyền Phụ Supply, Spicer truyền Phụ Kho, Fabco Phần Chuyển Trường hợp và hơn thế nữa.

Ghi đúng bôi trơn là chìa khóa để cuộc sống truyền dài.

thủ tục bôi trơn thích hợp là chìa khóa cho một all-around chương trình bảo trì tốt. Nếu dầu không làm công việc của mình, hoặc nếu mức dầu bị bỏ qua, tất cả các thủ tục bảo trì trên thế giới sẽ không giữ truyền chạy hoặc đảm bảo cuộc sống truyền dài. Eaton Fuller Hộp được thiết kế sao cho các bộ phận nội hoạt động trong một bồn tắm dầu tuần hoàn tạo ra bởi sự chuyển động của các bánh răng và trục.

Nhấp để tìm hiểu thêm về mài mòn hộp số truyền động

như vậy, tất cả các bộ phận được amply bôi trơn nếu các thủ tục này được tuân thủ chặt chẽ:

1. Duy trì mức dầu.

2. Thực hiện theo biểu đồ khoảng bảo trì.

3. Sử dụng dầu bôi trơn chỉ được đề nghị.

4. Mua chất bôi trơn từ một đại lý có uy tín.

chú thích: Trước khi kiểm tra mức dầu, động cơ phải chạy không tải & truyền ở trung lập cho ít nhất 2 từ phút. Nhiệt độ chất bôi trơn phải được giữa 60 ° F & 120 ° F (15.5 ° C và 48.8 ° C). * để an toàn, khi kiểm tra mức dầu, hãy chắc chắn để biến chiếc xe tắt.

Thích hợp Cấp Dầu: Hãy chắc chắn rằng dầu là mức với mở cửa phụ. Be-vì bạn có thể đạt được dầu với ngón tay của bạn không có nghĩa là dầu đang ở mức hợp lý. Một inch của mức dầu là khoảng một gallon dầu.